Góð verkfræði og háþróuð tækni halda áfram að bæta öryggi byggingartækja og fólksins sem vinnur við það. Hins vegar er stundum snjallasta leiðin til að koma í veg fyrir slys sem tengjast búnaði að forðast hugsanlegar hættulegar aðstæður í fyrsta lagi.
Ein leið er í gegnlokun/tagout. Með lokun/tagout ertu í rauninni að segja öðrum starfsmönnum að búnaður sé of hættulegur til að nota í núverandi ástandi.
Merkingar eru venja að skilja eftir merkimiða á vél til að vara aðra starfsmenn við að snerta vélina eða ræsa hana. Lokanir eru viðbótarskref sem felur í sér að búa til líkamlega hindrun til að koma í veg fyrir að vélar eða íhlutir búnaðar fari í gang. Báðar aðferðir ættu að nota saman til að tryggja hámarksöryggi.
Samkvæmt upplýsingum frá Centers for Disease Control and Prevention lést stýrimaður í slysi fyrir nokkrum árum þegar hann festist á milli vökvahalla strokka hússins og grindarinnar. Eftir að stjórnandinn fór út úr stýrishjólinu teygði hann sig í fótpedalana sem stjórnuðu handleggjum ámoksturstækisins til að ryðja snjó. Miðstöðvar fyrir sjúkdómseftirlit og forvarnir sögðu að stjórnandinn gæti hafa ranglega lækkað öryggisstólpinn til að lyfta fötunni og gera það auðveldara að snúa pedalunum. Fyrir vikið tókst ekki að virkja læsingarbúnaðinn. Á meðan hann var að ryðja þrýsti stjórnandinn niður fótpúðann, sem varð til þess að lyftibóman færðist til og kramdi hann.
„Mörg slys gerast vegna þess að fólk festist í klemmupunktum,“ sagði Ray Peterson, stofnandi Vista Training, sem framleiðir öryggismyndbönd sem og myndbönd sem tengjast læsingu/merkingum og öðrum hættum fyrir þungan búnað. „Þeir munu til dæmis lyfta einhverju upp í loftið og ná ekki að læsa því nógu mikið til að koma í veg fyrir að það hreyfist og það mun renna til eða detta. Þú getur ímyndað þér að það gæti leitt til dauða eða alvarlegra meiðsla.“
Í mörgum rennishjólum og beltishlöðum er læsingin sætispóstur. Þegar sætispósturinn er lyft upp eru lyftiarmurinn og fötan læst á sínum stað og geta ekki hreyft sig. Þegar stjórnandinn fer inn í stýrishúsið og lækkar sætisstöngina niður á hné, er hreyfing lyftiarms, fötu og annarra hreyfanlegra hluta haldið áfram. Í gröfum og öðrum þungum búnaði þar sem stjórnandi fer inn í stýrishúsið í gegnum hliðarhurð, eru sumar gerðir af læsingarbúnaði stangir festar við armpúðann. Vökvahreyfing er virkjuð þegar stöngin er lækkuð og læst þegar stöngin er í uppstöðu.
Lyftiarmar ökutækisins eru hannaðir til að lækka þegar farþegarýmið er tómt. En við viðgerðir þurfa þjónustuverkfræðingar stundum að hækka bómuna. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að setja upp lyftiarmfestingu til að koma í veg fyrir að lyftiarmurinn falli alveg.
„Þú lyftir hendinni og þú sérð rör renna í gegnum opinn vökvahólk og svo pinna sem læsir honum á sínum stað,“ sagði Peterson. „Nú eru þessir stoðir innbyggðir, svo ferlið er einfaldað.
„Ég man að verkfræðingurinn sýndi mér ör á úlnliðnum sínum á stærð við silfurdollar,“ sagði Peterson. „Klukkan hans hafði stutt úr 24 volta rafhlöðu og vegna dýpt brunans hafði hann misst einhverja virkni í fingrum annarrar handar. Allt þetta hefði verið hægt að forðast með því einfaldlega að aftengja eina snúru.“
Á eldri einingum, "þú ert með snúru sem losnar af rafhlöðupóstinum og það er hlíf sem er hönnuð til að hylja það," sagði Peterson. „Venjulega er það þakið hengilás. Skoðaðu notendahandbók vélarinnar þinnar til að fá réttar verklagsreglur.
Sumar einingar sem gefnar hafa verið út á undanförnum árum eru með innbyggðum rofum sem slíta allt rafmagn til vélarinnar. Þar sem það er virkjað með lykli getur aðeins eigandi lykilsins komið rafmagni á vélina aftur.
Fyrir eldri búnað án samþættrar læsingar eða fyrir flotastjóra sem þurfa frekari vernd er eftirmarkaðsbúnaður fáanlegur.
„Flestar vörur okkar eru þjófavarnartæki,“ sagði Brian Witchey, varaforseti sölu- og markaðssviðs The Equipment Lock Co. „En þær geta líka verið notaðar í tengslum við OSHA læsingu og öryggisaðferðir við úttak.“
Eftirmarkaðslásar fyrirtækisins, sem henta fyrir skriðstýrur, gröfur og annan búnað, vernda drifstýringar búnaðarins þannig að þjófarnir geti ekki stolið þeim eða notað af öðrum starfsmönnum við viðgerðir.
En læsibúnaður, hvort sem er innbyggður eða aukabúnaður, er aðeins hluti af heildarlausninni. Merking er mikilvæg samskiptaleið og ætti að nota þegar notkun vélar er bönnuð. Til dæmis, ef þú ert að sinna viðhaldi á vél, ættir þú að lýsa í stuttu máli á miðanum ástæðu þess að vélin bilaði. Viðhaldsstarfsmenn ættu að merkja svæði vélarinnar þar sem hlutar hafa verið fjarlægðir, svo og stýrishússhurðir eða akstursstýringar. Þegar viðhaldi er lokið ætti sá sem framkvæmir viðgerðina að skrifa undir merkið, segir Peterson.
„Mörg læsitækin á þessum vélum eru einnig með merki sem uppsetningaraðilinn fyllir út,“ sagði Peterson. „Þeir verða að vera þeir einu með lykilinn og þeir verða að skrifa undir merkið þegar þeir fjarlægja tækið.
Merki verða að vera tengd við tækið með endingargóðum vírum sem eru nógu sterkir til að standast erfiðar, blautar eða óhreinar aðstæður.
Samskipti eru í raun lykilatriði, sagði Peterson. Samskipti fela í sér þjálfun og áminningu fyrir flugmenn, vélstjóra og annað starfsfólk flotans á lokun/tagout, auk þess að minna þá á öryggisaðferðir. Starfsmenn flugflota kannast oft við læsingu/tagout, en stundum geta þeir fengið falska öryggistilfinningu þegar vinnan verður venjubundin.
„Læsing og merking eru í raun frekar einföld,“ sagði Peterson. Það erfiða er að gera þessar öryggisráðstafanir að órjúfanlegum hluta fyrirtækjamenningarinnar.
Birtingartími: 23. desember 2024